这才是真相,途岳/探岳换变速箱是为排放达标?

途岳试车后,有网友问我,途岳330TSI四驱版,以前都搭配DQ500变速箱,现在新款全换上了DQ381变速箱,虽然都是7速湿式双离合,那算不算简配手段?其实一汽大众的探岳也有这种情况,国5版的330TSI都搭配DQ500,升级国6以后,都换上了DQ381变速箱,官方说法是为减少二氧化碳排放,达到更优排放效果,不过,网友的疑虑也很正常,变速箱跟排放有毛线关系吗?相比节省下的成本 ,这种造福地球的使命感是不是站得住脚?


这才是真相,途岳/探岳换变速箱是为排放达标?

要想说清楚DQ381和DQ500,还得从大众DSG变速箱的老祖宗DQ250说起。2003年的时候,大众研发了一款最新黑科技,就是DQ250双离合变速箱,并首先把这个惊喜给了北美市场,典型车型是高尔夫R32。

DQ250有6个挡位,属于湿式双离合,最大承受扭矩350Nm,但当时的电子控制还没那么先进,换挡程序设定存在问题,DQ250在北美市场遭到差评,没过几年,DQ250就退出了美国和加拿大市场,部分退出墨西哥市场。


这才是真相,途岳/探岳换变速箱是为排放达标?

但大众并没有放弃DQ250,因双离合避开了AT和CVT变速箱的许多专利,成本具有极大优势,大众便在大本营欧洲市场继续试验,欧洲柴油车多,所以主要用在2.0TDI车上,从开迪到帕萨特等,大众坚定地认为DSG是未来可以抗衡AT和CVT的方向,于是投入重金,在DQ250基础上,向上延伸开发承受扭矩更大的DQ500,向下研发低价的DQ200干式双离合。


这才是真相,途岳/探岳换变速箱是为排放达标?

DQ500是大众在2009年研发出来的高端产品,结构基础还是6速的DQ250,不过优化后挡位变成7个,扭矩提升到了600Nm,还比原来的DQ250变速箱还短了8mm。这台变速箱被用在奥迪旗下横置性能车上,比如奥迪TT RS、RS3等,还有大众的横置四驱SUV上比如T5、途观,后来的途昂、探岳等,毫无疑问,为了提升大扭矩和快速响应,DQ500的核心零件都是强化版。

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